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“已过了午夜时分，我独自行走在回家的路上。忽然，我感到脖颈后面的汗毛全都竖立了起来，还不等看到身后的人影，我便已然察觉到了他的动静。我知道，我遇到危险了。”女性安全城市”的倡导者 Dae Levine叙述道，她此前曾差点在纽约街头遭遇可疑分子的袭击。

即便如此，根据路透社的研究，在全球城市公共交通系统危险程度排名中，纽约仍被认定是最“安全”的城市。在调查的城市中纽约位列最后一名，只有十分之三的女性声称他们此前在公交车或是火车上遭遇过口头辱骂。

无论她们身处何地，无论她们生活在世界一流国家还是发展中国家，无论她们通勤于车水马龙的都市之间还是归返于田间乡野的羊肠小道，骚扰、暴力和恐吓总是屡见不鲜，包围着数百万的女孩和妇女们。

随着城市化脚步的加快(自2011年起，居住在城市中的人口已经超过了农村居民)，城市也变得越来越危险。面对着日益膨胀的人口压力，市政府正努力提升公共安全标准，促进公共交通基础设施建设。

汤森路透基金会与民意调查公司舆观共同对全球前20大首都中的15个城市以及美国最大的城市纽约展开调查，共有6550位女性参与。调查人员询问她们在乘坐公共交通工具时是否感到安全，并主要强调五个问题：

• 女性在夜间独自外出时是否感到安全？
• 女性遭受口头或肢体上骚扰的风险有多大？
• 其他乘客施以援手的概率有多少？
• 当局对骚扰及暴力事件调查的可信度如何？
• 是否提供安全的公共交通网络？

波哥大和其他两座位于拉丁美洲的首都——墨西哥城及秘鲁首都利马位列对女性而言公交系统最不安全城市的前三名。在接受采访的女性中，有超过60%的人都表示此前在出行时遭受过肢体上的骚扰。

其中，墨西哥城的安全状况最糟糕。在接受调查的380名女性中，有64%的人表示自己曾在公共交通工具上遭遇过“咸猪手”或其他形式的骚扰。在利马，这一数据则达到了58%。与之相比，在第四安全的首都——伦敦，这一数字仅为19%。

Mary Crass是经济合作与发展组织国际交通论坛的主席，她在接受路透社采访时表示：“调查结果表明，人们做得还远远不够。如果没有班次频繁且可靠方便的交通工具，所有人在城市中的就业情况都将受到影响。尤其是对女性而言，这将产生很大的不同。”

联合国妇女署官网表示：”暴力和侮辱限制了妇女和女孩的行动自由。她们参与校园、工作、和公共生活的能力被大大削弱；她们获得的基本服务受到限制；她们享受文化和娱乐活动的机会被剥夺；这对她们的健康和生活影响极坏。”

那么，城市可以为之做些什么呢？

在公共交通安全排行榜的冠军城市——纽约，大街小巷上不仅安装有闭路电视监视摄像头，问讯处和警察亭也立在街头最明显的位置。

位列第二的东京则于2000年引进了具有粉色标识的女性专用列车，并安排交通协警执行规则。

现今，“女性专用”列车和公交车已遍及世界——从波哥大到雅加达，从开罗到吉隆坡，真是无处不在。此外，包括伦敦在内的其他城市则开创了新的安全措施，例如搭设24小时防骚扰热线和改善夜间照明等等。

作者：Anna Bruce-Lockhart是世界经济论坛的编辑

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翻译：达沃斯博客翻译小组——原玥

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